Regeneration von Akkus Leica GEB211, GEB 221, GEB334Regenerationvon AkkusLeicaGEB211GEB 221GEB334

Die häufigsten Anzeichen sind: Der Tachymeter schaltet sich bei reflektorloser Messung ab, obwohl die Anzeige noch 30–40 % zeigt, eine rote LED am Ladegerät GKL, eine kurze Laufzeit bei niedrigen Temperaturen sowie sprunghafte Einbrüche des Ladestands. Beschreiben Sie die Symptome im Formular, und wir beurteilen, ob sich eine Regeneration lohnt.

Ja. Wir behalten das Original-BMS, das Gehäuse und die Kontakte von Leica und ersetzen ausschließlich die Zellen. Die werkseitigen Schutzfunktionen arbeiten unverändert, und jedes Paket durchläuft vor dem Versand einen Belastungstest.

GEB211 (7,4 V), GEB221 (7,4 V) sowie GEB331, GEB333 und GEB334 (10,8 V), die in Tachymetern, Digitalnivellieren LS10/LS15, GNSS-Empfängern und Feldcontrollern eingesetzt werden. Die Modellnummer finden Sie auf dem Etikett des Akkus. Bei einem anderen Modell der Serie GEB nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.

Ja. Das Original-BMS bleibt erhalten, daher erkennt das Ladegerät den Akku wie einen Werksakku und lädt ihn fehlerfrei.

Ja. Nach dem Einbau der neuen Zellen kalibrieren wir die Elektronik auf die Kapazität des Pakets, sodass der Ladestand am Tachymeter und am Feldcontroller der Realität entspricht.

Neue Akkus GEB334 und GEB364 erfordern aktuelle Software, u. a. im CS20, GS18 und LS10/LS15 (Details in der Mitteilung von Leica). Die Regeneration erhält die Original-Elektronik des Akkus, daher erkennt der Feldcontroller oder Empfänger ihn genauso wie vor der Regeneration. Hat der Akku zuvor funktioniert, funktioniert er auch nach der Regeneration.

Der Preis hängt vom Modell und der gewählten Kapazität ab. Die aktuellen Preise finden Sie im Bereich Modelle. Sie liegen in der Regel deutlich unter den Kosten eines neuen Original-Akkus.

Nachbauten haben oft schwächere Rastnasen, Spiel im Schacht und eine ungenaue Ladestandsanzeige. Ein regenerierter Originalakku behält die werkseitige Passform und die Elektronik von Leica, und sein Preis liegt nahe am Preis eines Nachbaus.

Die Regeneration inklusive Tests dauert in der Regel 3–5 Werktage. Hinzu kommt die Versandzeit: 1–2 Werktage innerhalb Polens und 2–4 Werktage innerhalb der EU pro Strecke. Die Regeneration eines Ersatzakkus planen Sie am besten außerhalb der Saison.

In der Regel ist sie länger. Je nach Modell und gewählter Variante kann die Kapazität um bis zu 50 % steigen. Hochstromzellen halten die Spannung auch bei kurzzeitig erhöhter Stromaufnahme.

Nein. Sie senden nur den Akku, ohne Tachymeter, Nivellier, Empfänger, Feldcontroller und Ladegerät.

Nach der Bestellung erhalten Sie eine Verpackungsanleitung. Der Akku ist mit Luftpolsterfolie zu schützen, mit Füllmaterial in einen stabilen Karton zu legen und mit dem von uns gesendeten Etikett zu bekleben.

In den meisten Fällen ja. Meist handelt es sich um die BMS-Schutzschaltung nach einer Tiefentladung. Beim Einbau der neuen Zellen aktivieren wir das BMS, und der Akku lässt sich im Ladegerät GKL wieder laden.

Vor dem Zellentausch führen wir immer eine Diagnose durch. Stellen wir einen Defekt der Elektronik fest, melden wir uns bei Ihnen und zeigen Ihnen mögliche Lösungen auf. Ist eine Regeneration nicht möglich oder nicht wirtschaftlich, berechnen wir dafür keine Kosten.